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Sauber-Petronas

Tout savoir sur... l'écurie


@LA CARTE DE VISITE:
Adresse Couleurs et site internet Management
Red Bull Sauber Petronas
Wildbachstrasse 9
8340 Hinwil (Suisse)
Sauber C16
www.sauber.ch
Directeur Général: Peter Sauber
Directeur Technique: Léo Ress
Directeur Sportif: Max Welti


@LE PALMARES: (en début de saison)
Historique Course Championnat
Débuts en Grand Prix: Afrique du Sud 1993
Grands Prix disputés: 64
Points marqués: 53 (moy. par GP: 0,83)
Pole position: 0
Meilleur tour: 0
Victoire: 0
Meilleur classement: 7ème en 1993, 1995 et 1996
Classement 1996: 7ème avec 11 points


@LA MONOPLACE:
Châssis Moteur Pneumatique
Sauber C16 Petronas V10 SPE 01
(basé sur le Ferrari V10 1996)
logo Petronas
logo Goodyear


@LE MATERIEL:
La nouvelle Sauber C16 est une évolution du modèle 96. Important travail de Léo Ress sur l'aérodynamique (museau, cockpit, capot moteur) et sur la boîte de vitesses. Moteur V10 Ferrari aux spécification 1996 et rebaptisé "Petronas", nom du pétrolier Malaisien, commanditaire de l'opération.


@L'ECURIE:
Pouvait-il imaginer, ce bon monsieur Sauber, qu'en débarquant en F1 début 1993, sa route ne serait plus désormais jonchée que de félonie, forfaiture et trahison! Après deux ans, c'était son partenaire historique Mercedes qui, soucieux de son image et de son standing, tombait dans les bras de McLaren. Débuts 1996, c'était au tour de Ford de se détourner pour s'en aller flirter avec le Stewart Grand Prix dont, à l'époque, l'équipe était encore à construire.

Dès lors, ne s'offraient que deux éventualités à l'écurie helvétique: sauver son mariage ou séduire un tiers. Averti très tôt qu'il pouvait abandonner la première, Sauber se mettait donc en chasse de toutes les solutions, même les plus farfelues! Après un premier contact sans relief avec Ferrari au milieu de l'été, les choses s'accéléraient quand Alfa renonçait à l'ITC. Recyclage d'une grande partie de cette équipe, rentrée en caisse de quelque 18 millions de dollars, partenariat avec un pays, la Malaisie, situé au cœur du sud-est asiatique, Fiat percevait d'un coup les avantages qu'elle pouvait retirer de la fourniture à Sauber des V10 Ferrari 1996. Ne nous y trompons donc pas, si Peter Sauber est aujourd'hui l'heureux possesseur de ces blocs, c'est qu'il est avant tout le bénéficiaire d'une affaire de haute volée entre le groupe Fiat et le pétrolier malaisien Petronas dont le nom a rehaussé d'ailleurs les culasses du V10. Entretenu et développé par un département moteur placé sous la responsabilité d'Osamu Goto (ex-coordinateur technique de Ferrari/moteurs) et distinct de celui de la Scuderia, ce V10 représente une belle chance pour Johnny Herbert et Nicola Larini, la nouvelle recrue du team. Une promotion appuyée par Ferrari qui souhaitait offrir une seconde chance en F1 à son plus fidèle homme de 1'ombre. Budget conséquent, moteur haut de gamme, paire de pilotes solides et rapides, tout aurait été pour le mieux dans le meilleur des mondes si, malheureusement, l'accord liant Petronas à Ferrari n'était intervenu si tard. D'où une monoplace présentée sur Internet à la va-vite et qui n'effectuait ses premiers tours de roue qu'à la mi-février. Peu de temps avant, Peter Sauber avait eu la satisfaction d'apprendre que le mal affectant le nouveau V10 Ferrari 1997 (et obligeant la Scuderia à se replier sur celui de 1996 pour le début de la saison) n'aurait aucune incidence.

Côté voiture, la Sauber C16 est avant tout une évolution de la C15 même si Léo Ress, directeur technique, avoue avoir passé 20 à 30% de temps en plus en soufflerie que pour le modèle 1996. Museau plus plat, cockpit, capot moteur et boite à air redessinés, la nouvelle production de Hinwil sera-t-elle l'une des révélations de la saison? Qui sait, même si l'on peut craindre que cette saison 1997 ne soit que de transition. En 1998, l'écurie pourra plus tirer profit de la création de la société "Sauber Petronas Engineering" qui aura pour mission de développer ce V10... et plus à l'horizon 2000!
Sauber C16

Tout savoir sur... les pilotes


@LEUR PALMARES: (en début de saison)
16. Johnny Herbert
J. Herbert Carte de visite: Né le 27/06/1964 à Romford (Grande-Bretagne). Marié à Becky, deux filles.
Débuts en Grand Prix: Brésil 1989 (Benetton) et Grands Prix disputés: 96
Carrière en F1: Benetton puis Tyrrell (89), Lotus (90/91/92/93/94), Ligier (94), Benetton (94/95) et Sauber (96)
Pole position: 0 et Meilleur tour: 0
Victoires: 2 (1ère victoire au GP de Grande-Bretagne 1995)
Points marqués: 67 (moy. par GP: 0,70)
Meilleur classement au championnat: 4ème en 1995
Classement 1996: 14ème avec 4 points

17. Nicola Larini *
N. Larini Carte de visite: Né le 19/03/1964 à Camaiore (Italie). Marié à Barbara, deux enfants.
Débuts en Grand Prix: Espagne 1987 (Coloni) et Grands Prix disputés: 44
Carrière en F1: Coloni (87), Osella (88/89), Ligier (90), Lamborghini (91) et Ferrari (92/93/94)
Pole position: 0 et Meilleur tour: 0
Meilleur classement en course: 2ème au GP de Saint-Marin 1994
Points marqués: 6 (moy. par GP: 0,14)
Meilleur classement au championnat: 14ème en 1994
Classement 1996: non concouru
Palmarès 1996: championnat ITC avec Alfa-Roméo (2 victoires)
 
  * Remplacé par Gianni Morbidelli ** à partir du GP d'Espagne (cause: manque de résultats positifs).
G. Morbidelli Carte de visite: Né le 13/01/1968 à Pesaro (Italie). Célibataire.
Débuts en Grand Prix: Brésil 1990 (Scuderia Italia) et Grands Prix disputés: 60
Carrière en F1: Scuderia Italia (90), Minardi (90/91), Ferrari (91), Minardi (92) et Footwork (94/95)
Pole position: 0 et Meilleur tour: 0
Meilleur classement en course: 3ème au GP d'Australie 1995
Points marqués: 8,5 (moy. par GP: 0,14)
Meilleur classement au championnat: 14ème en 1995
Classement 1996: non concouru
 
  ** Remplacé par Norberto Fontana du GP de France au GP d'Allemagne compris (cause: blessures lors d'essais privés)
et pour le GP d'Europe (cause: accident lors des essais du GP du Japon).
N. Fontana Carte de visite: Né le 20/01/1975 à Arrecifes (Argentine). Célibataire.
Débute en Grand Prix

Norberto Fontana (pilote-essayeur)
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