Williams-Renault
Tout savoir sur... l'écurie
La carte de visite |
Adresse |
Couleurs et site internet |
Management |
Rothmans Williams Renault
Grove, Wantage,
Oxfordshire OX12 ODQ (Royaume-Uni) |
www.williamsf1.co.uk |
Directeur Général: Frank Williams
Directeur Technique: Patrick Head |
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Le palmarès (en début de saison) |
Historique |
Course |
Championnat |
Débuts en Grand Prix: Argentine 1975
Grands Prix disputés: 324
Points marqués: 1793,5 (moy. par GP: 5,54) |
Pole positions: 97
Meilleurs tours: 101
Victoires: 95 |
Titres mondiaux constructeurs: 8
Titres mondiaux pilotes: 6
Classement 1996: 1ère avec 175 points et 12 victoires |
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La monoplace |
Châssis |
Moteur |
Pneumatique |
| Williams FW19 |
Renault V10 RS9
 |
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La matériel |
| Machine plus fine, mieux appuyée et jouissant d'un meilleur centrage des masses
grâce à une mécanique ramenée vers l'avant (réservoir plus large qui fait avancer le moteur et
boîte transversale très courte), la FW19 a été pensée pour être plus vive en entrée de virage et
plus neutre dans le virage. Evolution de la FW18? Certainement, même si la FW19 remet en question
le concept même de la monoplace, mécaniquement et aérodynamiquement. Moteur Renault RS9. |
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La présentation |
Inutile de tergiverser l'écurie Championne du monde sera, cette année encore, bien
difficile à battre même si le départ d'Adrian Newey et l'arrivée de Heinz-Harald Frentzen soulèvent
deux intéressantes interrogations: Williams peut-elle rester au sommet sans l'ingénieur le plus
inventif de ces dernières années et l'ex-pilote Sauber est-il réellement l'égal de Michael
Schumacher?
On connait déjà, en partie, la première réponse puisque dès ses premiers tours de roue, la nouvelle
FW19 a plus que satisfait ses géniteurs. Il est vrai que si l'absence de Newey devait un jour se
faire sentir, ce serait plus en 1998 que cette année car la dernière née de Didcot reste avant tout
son œuvre même si, depuis novembre dernier, Patrick Head en assume seul la paternité. Machine
plus fine, mieux appuyée et jouissant d'un centrage des masses quasi optimum, la FW19 est plus
qu'une simple évolution de la FW18 et remet en question, sans en avoir l'air le concept même de sa
devancière, tant mécaniquement qu'aérodynamiquement. Jacques Villeneuve s'en lèche déjà les babines
et peut, à moins que son nouvel équipier ne vienne par trop contrarier ses plans, d'ores et déjà
caresser l'espoir d'une consécration mondiale. Heinz-Harald, justement, sera-t-il d'entrée
opérationnel? L'homme, en ce début de saison, aura énormément de pression sur les épaules. Non
content de répondre à la (très) haute attente de Frank Williams et de tenter de gommer au plus vite
le souvenir toujours vivace de Damon Hill dans l'écurie, il aura à subir le parallèle qui ne manquera
pas d'être fait avec son cousin germain de Maranello. Cela dit, Frentzen sait qu'il a en main une
chance unique de faire décoller sa carrière: pour lui, c'est maintenant où jamais! Monoplace une
nouvelle fois bien née, pilotes de premier ordre et "affamés", ne manquait donc plus à Frank Williams
que d'être totalement rassuré en l'avenir pour aborder cette nouvelle saison l'esprit libéré de tout
souci majeur. Cette libération tant souhaitée intervenait au début de ce mois quand son motoriste
fétiche annonçait que, finalement, plutôt que de dilapider le capital technique accumulé, il vendra
son "savoir faire" à Mecachrome, qui développera pour son propre compte et sous son propre nom ces
V10 qu'il proposera aux écuries à partir de 1998. En une cinquantaine de mots, les dirigeants de
Renault Sport venaient de mettre à jour une nouvelle stratégie à laquelle, évidemment, Frank avait
d'ores et déjà souscrit.
Désormais, sans arrière-pensée, il pouvait se tourner vers Melbourne et cette saison 1997 qui, à
son terme, pourrait faire de l'écurie Williams la plus titrée des écuries de F1. Pour l'heure, elle
partage ce privilège avec la Scuderia Ferrari puisque chacune compte 8 titres constructeurs à leur
actif. Quand on sait l'importance que revêt cette couronne aux yeux de Williams, on ne doute pas
qu'il fera tout pour en décrocher une 9ème. L'enjeu est de taille! |
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Tout savoir sur... les pilotes
Leur palmarès (en début de saison) |
3. Jacques Villeneuve |
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Carte de visite: Né le 09/04/1971 à Saint-Jean-sur-Richelieu (Canada). Célibataire. |
| Débuts en Grand Prix: Australie 1996 (Williams) et Grands Prix disputés: 16 |
| Carrière en F1: Williams (96) |
| Pole positions: 3 et Meilleurs tours: 6 |
| Victoires: 4 (1ère victoire au GP d'Europe 1996) |
| Points marqués: 78 (moy. par GP: 4,875) |
| Meilleur classement au championnat:
Vice Champion du monde en 1996 |
| Classement 1996:
Vice Champion du monde avec 78 points et 4 victoires |
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4. Heinz-Harald Frentzen |
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Carte de visite: Né le 18/05/1967 à Mönchengladbach (Allemagne). Célibataire. |
| Débuts en Grand Prix: Brésil 1994 (Sauber) et Grands Prix disputés: 48 |
| Carrière en F1: Sauber (94/95/96) |
| Pole position: 0 et Meilleur tour: 0 |
| Meilleur classement en course: 3ème au GP d'Italie 1995 |
| Points marqués: 29 (moy. par GP: 0,60) |
| Meilleur classement au championnat: 9ème en 1995 |
| Classement 1996: 12ème avec 7 points |
| |
Jean-Christophe Boullion (pilote d'essais) |
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