Jordan-Peugeot
Tout savoir sur... l'écurie
La carte de visite |
Adresse |
Couleurs et site internet |
Management |
B&H Total Jordan Peugeot
Buckingham Road, Silverstone,
Northamptonshire NN12 8TJ (Royaume-Uni) |
www.jordangp.com |
Directeur Général: Eddie Jordan
Directeur Technique: Gary Anderson |
|
Le palmarès (en début de saison) |
Historique |
Course |
Championnat |
Débuts en Grand Prix: Etats-Unis 1991
Grands Prix disputés: 97
Points marqués: 88 (moy. par GP: 0,91) |
Pole position: 1
Meilleur tour: 1
Victoire: 0 |
Meilleur classement: 5ème en 1991, 1994 et 1996
Classement 1996: 5ème avec 22 points |
|
La monoplace |
Châssis |
Moteur |
Pneumatique |
| Jordan 197 |
Peugeot V10 A14
 |
 |
|
La matériel |
| Gros travail sur le module aérodynamique (pontons latéraux courts, modifications à
l'arrière du capot, etc.). Sur le plan mécanique, triangles avant et arrière (supérieurs) en carbone.
Nouvelle boîte (très étroite) à sept rapports. Moteur Peugeot A14 totalement nouveau. Plus petit
(-26mm en largeur), plus léger (-6 kilos), c'est le premier "vrai" 3 litres de Vélizy. |
|
La présentation |
Ce n'est un secret pour personne, en cette année 1997, l'écurie Jordan va disputer
la plus importante saison de son histoire. Après un exercice 1995 fait de rodage et de connaissance
mutuelle avec Peugeot, la structure irlandaise se devait de toucher au but l'an passé.
Las, par la faute d'une monoplace loupée, les sentiers de la gloire devinrent bientôt chemins de
croix. L'épicentre de la crise était atteint au cœur de l'été quand Gary Anderson, l'historique
directeur technique du team, était gentiment prié de prendre quelques congés. De son côté, Eddie
Jordan décidait de faire table rase du passé pour repartir sur des nouvelles bases. La première
(et injuste) vraie victime de la restructuration entreprise n'était autre que Rubens Barrichello
qui, après quatre ans de bons et loyaux services, était enjoint d'aller voir ailleurs. Plus tard,
ce sera également au tour de Martin Brundle. Le "boss" après s'être assuré les services (... pour
faire plaisir à Benson et Hedges?) du frère le plus en vue du monde automobile, tentait de convaincre
Damon Hill avant de se replier sur Giancarlo Fisichella. Un excellent choix même si, du coup, l'équipe
de pilotes semble pour le moins inexpérimentée. Un faux problème selon Jordan qui estime que leur faim
de victoires compensera leur manque de maturité. Acceptons-en l'augure même s'il est difficile de ne
pas penser que le rusé Eddie œuvre plus, dès à présent, pour l'après 1997. Est-ce à dire, alors,
qu'il estime avoir déjà perdu le moteur Peugeot? Il clame évidemment que non et, qu'à ce titre, les
cinq premiers Grands Prix seront déterminants. Espérons-le pour lui, même si la naissance du "Prost
Grand Prix" semble être un obstacle pour le moins insurmontable. Cela dit, pour l'écurie, tenter de
conserver le V10 français n'est pas le seul objectif de la saison puisqu'elle a aussi pour mission
de consolider ses liens avec "Benson et Hedges", dont le contrat de sponsoring prend fin au terme
de l'exercice 1997.
Bref, l'écurie Jordan joue sa survie, du moins sa capacité à devenir un top team. Ou les résultats
1997 sont à la hauteur des espérances et elle entre définitivement dans la cours des grands, ou elle
échoue une nouvelle fois et la descente risque d'être douloureuse. Revenu de vacances, Gary Anderson
s'est donc très tôt investi dans le programme technique 1997 pour aborder comme il se doit cette
année de tous les dangers. Bilan, un bureau d'études passé de neuf à vingt personnes aujourd'hui et
une monoplace 1997 totalement repensée tant aérodynamiquement que mécaniquement. Pour mener à bien
l'étude de celle qui se veut la meilleure Jordan jamais construite, Anderson a pu compter sur l'appui
des hommes de Vélizy. Etude de la boite à air, intégration du moteur dans le châssis, etc., en tous
points la collaboration fut parfaite avec J.-P. Boudy, l'architecte de l'inédit et prometteur V10
A14. Le premier "vrai" 3 litres de Peugeot-Sport. |
|
Tout savoir sur... les pilotes
Leur palmarès (en début de saison) |
11. Ralf Schumacher |
 |
Carte de visite: Né le 30/06/1975 à Huerth (Allemagne). Célibataire. |
| Débute en Grand Prix |
| Palmarès 1996: Champion du Japon de F3000 |
| |
12. Giancarlo Fisichella |
 |
Carte de visite: Né le 14/01/1973 à Rome (Italie). Célibataire. |
| Débuts en Grand Prix: Australie 1996 (Minardi) et Grands Prix disputés: 8 |
| Carrière en F1: Minardi (96) |
| Pole position: 0 et Meilleur tour: 0 |
| Meilleur classement en course: 8ème au GP du Canada 1996 |
| Point marqué: 0 (moy. par GP: 0,00) |
| Meilleur classement au championnat: 19ème en 1996 |
| Classement 1996: 19ème avec 0 point |
|
|
.:: Autres saisons ::.
>> Sélectionnez une année:
.:: Statistiques ::.
>> Découvrez en détails tous les chiffres de la F1 mis à jour après chaque course!
• Grands Prix, pilotes, écuries, moteurs, pneumatiques... vous saurez tout sur les différents participants.
.:: Lexique ::.
>> Découvrez la signification de plus de 400 termes utilisés dans le petit monde de la F1!
• Autoclave, Carrossage, Flow vis, Hat trick, Nomex, SREC, Tube de Pitot, Zylon... Vous saurez tout ce qui se cache derrière ces mots obscurs.
.:: Facebook ::.
>> Réagissez et commentez nos publications sur l'actualité et les résultats de la F1!
• Rejoignez-nous sur Facebook à l'adresse:
facebook.com/ZoneF1
|
Programme du GP de Las Vegas 2024