Minardi-Ford Cosworth
Tout savoir sur... l'écurie
La carte de visite |
Adresse |
Management |
Minardi F1 Team
Via Spallanzani n°21
48018 Faenza (Italie) |
Directeur Général: Giancarlo Minardi
Directeur Technique: Gabriele Tredozii
Directeur Sportif: Frédéric Dhainaut |
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Le palmarès (en début de saison) |
Historique |
Course |
Championnat |
Débuts en Grand Prix: Brésil 1985
Grands Prix disputés: 172
Points marqués: 27 (moy. par GP: 0,16) |
Pole position: 0
Meilleur tour: 0
Victoire: 0 |
Meilleur classement: 7ème en 1991
Classement 1995: 10ème avec 1 point |
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La monoplace |
Châssis |
Moteur |
Pneumatique |
| Minardi M195B |
Ford Cosworth V8 EDM2
 |
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La matériel |
| Retravaillé, ce châssis 1995 dû au coup de crayon de l'ingénieur Aldo Costa, passé
aujourd'hui chez Ferrari, a simplement été mis en conformité avec la réglementation 1996. Répondant
désormais au nom de code "M195B", il est propulsé par un V8 Ford EDM2 vitaminé et donné pour 670 ch
à 14 500 tr/min. |
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La présentation |
Quoi de neuf sous le ciel de Faenza où l'écurie a élu domicile à l'ombre (moins
de 80 km) de la protectrice Scuderia Ferrari? Peu de choses en vérité puisque la nouvelle arme de
Giancarlo Minardi n'est en fait qu'une simple évolution du modèle 1995, dû au coup de crayon de
l'ingénieur Aldo Costa passé chez les Rouges depuis lors. Retravaillé par les ingénieurs Tredozi,
Alperin et Gennari, ce châssis a simplement été mis en conformité avec la réglementation 1996.
Répondant désormais au nom de code "M195B", il est toujours mû par l'anémique V8 Ford EDM que les
ingénieurs Cosworth affirment avoir passablement dopé. Les 660/670 ch à 14 500 tr/min seront-ils
suffisants pour permettre à la valeureuse écurie italienne de franchir le cap fatidique des 107%?
Cap qui ne devrait guère poser de problèmes à l'espoir portugais Pedro Lamy, mais qui pourrait
causer quelques tracas au redoutable (... pour les autres!) Taki Inoue. Un pilote qui, après avoir
contribué au redressement financier de l'écurie Arrows l'an passé, s'est donné pour mission de
faire voler ses yens au secours de cette "autre" scuderia. Un mal nécessaire pour le maître des
lieux qui, pour la première fois depuis que sa structure a gravi l'ultime échelon en 1985, a dû
se résoudre à ne pas enrôler le moindre pilote transalpin! Certes, officiellement, Luca Badoer
et Giancarlo Fisichella sont sous contrat Minardi, mais le premier, incapable de rassembler la
somme que lui demandait Giancarlo, se retrouve "prêté" à Forti alors que le jeune transfuge du
DTM a pris le chemin de Fiorano pour seconder Larini au service essais de Ferrari.
Ferrari, une grande sœur bienveillante, mais par trop étouffante et dévoreuse de médias ou
sponsors techniques. L'Italie de la F1 est victime de ce monopole et c'est la mort dans l'âme
que Giancarlo a dû se résoudre à l'accepter. |
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