Règlements
Nouveautés
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REGLEMENT TECHNIQUE
Le règlement technique évolue en 1996 dans la continuité des mesures prises en 1994 et 1995. Les changements apportés
cette année concernent la sécurité et le moteur: augmentation des dimensions de l'ouverture de l'habitacle, apparition
des protections latétales de part et d'autre du casque du pilote, dimension minimum imposée à l'extrémité avant du
museau (afin d'éviter les "nez" trop pointus), création d'un nouveau point de contrôle dans la procédure du "crash-test",
épaisseur minimum (1 cm) pour les dérives de l'aileron avant (afin d'éviter toute coupure lors de contacts éventuels avec
un autre concurrent), redéfinition dimensionnelle de la zone autour des roues arrières (afin de limiter les appendices
aérodynamiques en avant de l'aileron arrière), interdiction des tubulures d'échappement à longueur variable, pistons et
culasses en matériaux composites interdits, arbres et vilebrequin du moteur obligatoirement en acier ou en fonte.
REGLEMENT SPORTIF
Pour prétendre se qualifier, obligation de réaliser un temps n'étant pas supérieur à 107% de celui de la pole position.
Il n'y a plus, désormais, qu'une seule séance de qualification et, enfin, possibilité d'utiliser une voiture de réserve
uniquement pour les essais qualificatifs et la course.
Le feu vert de départ peut être allumé à tout moment et non plus dans un délai de 4 à 7 secondes après l'apparition
du feu rouge. |
Règlement Technique
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DEFINITION
Une Formule 1 est un appareil de locomotion mû par ses propes moyens, conçu uniquement pour les courses de vitesse
sur parcours fermé, se déplaçant en prenant constamment un appui réel sur la surface terrestre au moyen de 4 roues
non-alignées dont deux assurent la direction et deux la propulsion. La direction et la propulsion étant contrôlées
par un conducteur à bord dudit appareil.
POIDS
Le poids de la voiture (pilote compris) ne doit pas être inférieur à 595 kg.
MOTEUR
3000 cm3 au maximum, 4 temps à pistons alternatifs, suralimentation interdite, 12 cylindres de section
circulaire au maximum, pas plus de 5 soupapes par cylindre. Les systèmes d'échappement à longueur géométrique
variable sont interdits. Le vilebrequin et les arbres à came doivent être en acier ou en fonte. L'emploi des
matériaux composites est interdit pour les pistons, les culasses et les blocs cylindres.
CARBURANT
Le réservoir est une outre en caoutchouc agréée par la FIA. Sa contenance est libre, il doit être installé dans la
cellule de survie, entre le dos du pilote et le moteur. Le carburant doit être de l'essence du commerce. Il doit
être stocké à température ambiante. Avant utilisation, il doit être analysé et approuvé par la FIA. Aucun carburant
ne peut être utilisé durant une épreuve sans cette approbation préalable.
TRANSMISSION
2 roues motrices minimum, mais 4 roues motrices interdites. 4 rapports de boîte minimum et 7 maximum, marche arrière
obligatoire. Un système débrayant l'embrayage moteur coupé doit équiper la voiture. Les boîtes semi-automatiques sont
autorisées, mais les systèmes de contrôle de la traction sont interdits.
SUSPENSION
Les voitures doivent être équipées d'une suspension qui ne doit être actionnée que par les changements de la charge
verticale appliquée aux roues (les suspensions contrôlées par des systèmes électroniques sont interdites).
DIRECTION
2 roues directrices minimum, mais 4 roues directrices interdites. L'assistance de direction est autorisée mais
uniquement dans le but de réduire l'effort physique du pilote.
FREINS
Les freins sont libres mais toute forme d'assistance et d'ABS est interdite. Un double circuit commandé par la
même pédale est obligatoire.
ROUES ET PNEUS
Les roues complètes (pneus + jantes) doivent être au nombre de 4 (pas plus, pas moins) et se situer à l'extérieur
de la carrosserie. Les dimensions du pneu sont limitées: 15" de largeur au maximum et 26" de diamètre au maximum.
Le diamètre de la jante ne doit pas être supérieur à 13" (1" = 2,54 cm). Pendant la durée totale de l'épreuve
(séances libres, séance qualificative, warm-up, course) un pilote ne pourra utiliser plus de 28 pneus "slicks".
En revanche, le nombre de pneus "pluie" n'est pas limité.
SECURITE
La cellule de survie, incluant l'habitacle et le réservoir, doit subir une procédure complexe de "crash-test"
définie par la FIA. Aucune Formule 1 ne peut participer à une épreuve si elle n'a pas subi ce "crash-test"
destiné à en contrôler sa résistance. Un double système d'extincteur est installé dans l'habitacle. Selon des
normes précises de qualité et de quantité, il doit déverser un agent extincteur en direction de l'habitacle et
du moteur. Un coupe-circuit intérieur (pour le pilote) et extérieur (pour les commissaires) est obligatoire. Ce
dispositif est destiné à couper l'alimentation électrique de la voiture. Un repose-tête entourant le casque du
pilote (en arrière et latéralement jusqu'au volant) est obligatoire. Il est destiné à amortir les décélérations
et à prévenir les lésions au niveau des vertèbres cervicales. Un harnais de sécurité - les sangles font 75 mm de
largeur - fixé en 6 points (3 sur votre voiture) est imposé. Deux rétroviseurs (de dimensions 100x50 mm) ainsi
qu'un feu rouge (allumé en cas de pluie) sont obligatoires. Le volant doit être équipé d'un système de
déverrouillage rapide, alors que chaque roue doit être pourvue d'un système l'empêchant de "choisir la liberté".
La "garde-robe" du pilote (casque, combinaison, sous-vêtements, gants, chaussures) doit être homologuée par la
FIA et présenter des caractéristiques de résistance au feu.
CAMERAS DE TELEVISION
La FOCA, par l'intermédiaire de l'ingénieur désigné, choisit les voitures embarquant une (ou des) caméra(s) et
détermine leur(s) emplacement(s). Les voitures non équipées de caméras embarquent un lest. |
Règlement Sportif
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PARTICIPANTS
Le Championnat du monde est ouvert aux pilotes titulaires d'une "super-licence". Les constructeurs ne peuvent
engager plus de deux voitures. En cours de saison, une équipe peut effectuer 1 changement de pilote pour sa
première voiture et 3 pour la seconde (sauf cas de force majeur). Tous ces pilotes pourront marquer des points
au championnat.
CHAMPIONNAT
Il se déroule sur un minimum de 8 GP et un maximum de 16 (sauf dérogation). La distance d'un GP est égale au nombre
de tours complets nécessaires pour dépasser 305 km (à l'exception du GP de Monaco prévu pour 260 km environ) mais ne
doit pas excéder 2 heures en temps. Cette année, uniquement 22 engagements sont parvenus à la FIA. Aussi, tous seront
qualifiés à condition de ne pas réaliser un temps supérieur à 107% de la pole. Si moins de 12 voitures sont au départ,
l'épreuve peut être annulée.
HORAIRES
Jeudi: vérifications techniques de 10h à 18h. Séance d'essais libres sur les nouveaux circuits.
Vendredi: essais libres de 11h à 12h et de 13h à 14h (30 tours au maximum).
Samedi: essais libres de 9h à 9h45 et de 10h15 à 11h (30 tours au maximum). Essais qualificatifs de
13h à 14h (12 tours maximum).
Dimanche: warm-up à heure "H"-4h30. "H"-30min, ouverture de la piste pour les tours de reconnaissance
et mise en grille (si un pilote désire effectuer plusieurs tours, il doit repasser par les stands). "H"-15min, fermeture
des stands (les concurrents encore à l'intérieur partent des stands). "H"-10min, fermeture de la grille (les absents
partent des stands). "H"-5min, début du compte à rebours (passage des panneaux 3 min, 1 min et 30 s). "H"-1min, démarrage
des moteurs. Heure "H", les feux passent au vert pour le départ du tour de formation (les concurrents en difficulté
partent de la dernière ligne ou des stands). Retour en grille. Après immobilisation de toutes les voitures, les 5 feux
rouges s'éteignent un à un de seconde en seconde. Quand tous les feux sont éteints, le départ est effectué.
ASSISTANCE
Les ravitaillements en carburant sont autorisés uniquement dans les stands au moyen d'un matériel homologué par
la FIA et identique pour tous. Cependant, un ravitaillement est toléré sur la grille de départ jusqu'à 5 min du
départ avec un équipement spécifique d'une contenance de 12 litres. Ravitaillement en huile proscrit pendant la
course. Les communications entre le pilote, sa voiture et les stands sont réglementées: panneau d'affichage, radio
et transmission de données de la voiture vers les stands uniquement. L'inverse est interdit pour prévenir toutes
modifications de réglages en course. La voiture de réserve peut être utilisée pendant les qualifications. Vitesse
sur le "pit-lane" limitée à 80 km/h.
ARRIVEE
Le drapeau à damier est abaissé à l'issue du nombre de tours prévus pour le Grand Prix. Si, par erreur, ce drapeau
est présenté en avance, le GP sera considéré comme terminé; en revanche, s'il est présenté en retard, le classement
sera celui du tour auquel le drapeau aurait dû être abaissé. Tous les pilotes franchissant la ligne d'arrivée sont
classés, à condition d'avoir parcouru au moins 90% du nombre de tours couverts par le vainqueur. Passé la ligne,
les voitures doivent se rendre directement au parc fermé sans s'arrêter, ni recevoir d'aide (sauf des commissaires).
Si une voiture n'est pas en mesure de rejoindre le parc fermé, elle est placée sous le contrôle des commissaires qui
doivent la ramener directement au parc fermé. Parmi les voitures classées, 4 sont tirées au sort pour être vérifiées
en profondeur. Toutes les voitures classées sont pesées. A l'issue du GP, les 6 premiers marquent des points
(10, 6, 4, 3, 2, 1) au championnat. En fin de saison, le cumul des points détermine le Champion du monde. |
Incidents Possibles
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SUR LA GRILLE DE DEPART
Si incident avant le départ: le starter suspend la procédure et la reprend à "H"-5min (la distance
de l'épreuve est dès lors réduite d'un tour pour compenser le tour de formation déjà effectué puisqu'aucun
ravitaillement n'est autorisé).
Si incident départ déjà donné: les commissaires signalent le(s) concurrent(s) arrêté(s). Le(s)
concurrent(s) peut(vent) participer à l'épreuve s'il(s) parvient(nent) à repartir seul(s) ou des stands.
Si un pilote vole le départ (anticipation détectée par un dispositif électronique): il se voit
infliger une pénalité: un "stop-and-go" (arrêt au stand).
INTERRUPTION DE COURSE
Moins de 2 tours parcourus: nouveau départ sans réduction de tours. Ravitaillements et changements
de voiture sont autorisés. Si un nouveau départ ne peut être redonné, aucun point n'est attribué.
Plus de deux tours effectuées, mais moins de 75% de la distance du Grand Prix: la course sera courue
en deux manches. Un second départ est donc donné. Les pilotes sont autorisés à ravitailler mais ne peuvent
changer de voiture. S'ils ravitaillent dans les stands, ils doivent repartir de la dernière ligne. La grille
s'effectue en fonction du classement de la "première manche". Si le départ de la seconde manche ne peut-être
donné, seule la moitié des points est attribuée.
EN CAS DE PLUIE
Changement important des conditions météorologiques entre le warm-up et la course: une séance d'essais
libres de 15 min est organisée. Si la pluie se met à tomber au moment du départ, le directeur de course a la
possibilité de reculer le départ par tranche de 10 min reconductibles. La pluie n'est pas un motif d'interruption
de course, sauf si les conditions deviennent dangereuses.
INTERVENTION DU "SAFETY CAR"
En cas d'incidents ne nécessitant pas un arrêt de la course: le directeur de course peut ordonner
l'intervention de "SC". Les concurrents doivent se ranger derrière le "SC" sans le doubler. Chaque tour accompli
est considéré comme un tour de course et cette dernière reprend son déroulement normal quand le "SC" regagne les
stands. Les ravitaillements sont autorisés durant cette période. |
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