Règlements
Nouveautés
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REGLEMENT TECHNIQUE
A l'arrière de la voiture a été redéfinie la zone où les éléments de carrosserie sont interdits. Il en résulte un
abaissement de 10 cm des mini-ailerons placés devant les roues arrière, la disparition du "mid-ship wing" inventé
par McLaren en 1995 et un "encadrement serré" de la forme du capot moteur. Par ailleurs, pour éviter que les
triangles de suspensions ne se transforment en "éléments aérodynamiques mobiles", tous les éléments de suspension
doivent avoir une largeur n'excédant pas 3,5 fois leur épaisseur.
La protection du pilote est augmentée par le renforcement des structures absorbantes latérales de l'habitacle, il
en résulte une modification de la procédure du "crash-test" dans cette zone. Une structure déformable doit être
désormais installée dans le prolongement de la boîte de vitesses pour limiter les conséquences d'une percussion
arrière. Volant et colonne de direction doivent subir un essai de choc destiné à contrôler la résistance du système
et la capacité de déformation du volant. Les triangles inférieurs de suspension avant doivent pouvoir s'articuler
sur au moins 60° afin d'éviter que la roue ne vienne percuter la cellule de survie en cas d'accident, tout en
évitant leur arrachement. Installation d'un "Enregistreur de Données d'Accident".
REGLEMENT SPORTIF
Concentrez-vous! 36 "slicks" sont autorisés par pilote pour toute l'épreuve (essais libres, essais qualificatifs,
warm-up, course). 2 types de gommes sont autorisés durant les essais libres. Pour le reste de l'épreuve (qualifs,
warm-up, course), il n'y a plus que 28 pneus possibles (14 avant et 14 arrière) et un seul type de gomme (choisi
par le concurrent à l'issue des essais libres). Pour les essais qualificatifs, le délégué technique FIA choisit
au hasard 16 pneus parmi les 28 (8 avant et 8 arrière). Pour le warm-up et la course, le concurrent utilise son
solde de pneus dans la qualité de gomme choisie précédemment. Pour les "pluie", c'est plus simple: 28 pour le
week-end! |
Règlement Technique
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POIDS
Le poids de la voiture (pilote compris) ne doit pas être inférieur à 595 kg.
MOTEUR
3000 cm3 au maximum, 4 temps à pistons alternatifs, suralimentation interdite, 12 cylindres de section
circulaire au maximum, pas plus de 5 soupapes par cylindre. Les systèmes d'échappement à longueur géométrique
variable sont interdits. Le vilebrequin et les arbres à came doivent être en acier ou en fonte. L'emploi des
matériaux composites est interdit pour les pistons, les culasses et les blocs cylindres.
CARBURANT
Le réservoir est une outre en caoutchouc agréée par la FIA. Sa contenance est libre, il doit être installé dans la
cellule de survie, entre le dos du pilote et le moteur. Le carburant doit être de l'essence du commerce. Il doit
être stocké à température ambiante. Avant utilisation, il doit être analysé et approuvé par la FIA. Aucun carburant
ne peut être utilisé durant une épreuve sans cette approbation préalable.
TRANSMISSION
2 roues motrices minimum, mais 4 roues motrices interdites. 4 rapports de boîte minimum et 7 maximum, marche arrière
obligatoire. Un système débrayant l'embrayage moteur coupé doit équiper la voiture. Les boîtes semi-automatiques sont
autorisées, mais les systèmes de contrôle de la traction sont interdits.
SUSPENSION
Les voitures doivent être équipées d'une suspension qui ne doit être actionnée que par les changements de la charge
verticale appliquée aux roues (les suspensions contrôlées par des systèmes électroniques sont interdites).
DIRECTION
2 roues directrices minimum, mais 4 roues directrices interdites. L'assistance de direction est autorisée mais
uniquement dans le but de réduire l'effort physique du pilote.
FREINS
Les freins sont libres mais toute forme d'assistance et d'ABS est interdite. Un double circuit commandé par la
même pédale est obligatoire.
ROUES ET PNEUS
Les roues complètes (pneus + jantes) doivent être au nombre de 4 (pas plus, pas moins) et se situer à l'extérieur
de la carrosserie. Les dimensions du pneu sont limitées: 15" de largeur au maximum et 26" de diamètre au maximum.
Le diamètre de la jante ne doit pas être supérieur à 13" (1" = 2,54 cm). Le nombre de pneus utilisés durant
l'épreuve est limité (36 "slicks" et 28 "pluie").
SECURITE
La cellule de survie, incluant l'habitacle et le réservoir, doit subir une procédure complexe de "crash-test"
définie par la FIA. Aucune Formule 1 ne peut participer à une épreuve si elle n'a pas subi ce "crash-test"
destiné à en contrôler sa résistance. Un double système d'extincteur est installé dans l'habitacle. Selon des
normes précises de qualité et de quantité, il doit déverser un agent extincteur en direction de l'habitacle et
du moteur. Un coupe-circuit intérieur (pour le pilote) et extérieur (pour les commissaires) est obligatoire. Ce
dispositif est destiné à couper l'alimentation électrique de la voiture. Un repose-tête entourant le casque du
pilote (en arrière et latéralement jusqu'au volant) est obligatoire. Il est destiné à amortir les décélérations
et à prévenir les lésions au niveau des vertèbres cervicales. Un harnais de sécurité - les sangles font 75 mm de
largeur - fixé en 6 points (3 sur votre voiture) est imposé. Deux rétroviseurs (de dimensions 100x50 mm) ainsi
qu'un feu rouge (allumé en cas de pluie) sont obligatoires. Le volant doit être équipé d'un système de
déverrouillage rapide. Comme en aéronautique, une "boîte noire" est désormais installé dans chaque monoplace.
La "garde-robe" du pilote (casque, combinaison, sous-vêtements, gants, chaussures) doit être homologuée par la
FIA et présenter des caractéristiques de résistance à la chaleur.
Boîte noire: A compter de cette saison, un Enregistreur de Données d'Accident
(E.D.A.) enregistrera les paramètres-clés avant un accident, ainsi que les contraintes subies lors d'un accident
à raison de 1000 prélèvements par seconde.
En conditions normales de course, l'E.D.A. enregistre des données qu'il élimine et renouvelle au fur et à mesure
du remplissage de sa mémoire. Lorsque le système détecte des informations aberrantes (des seuils critiques sont
pré-programmés), il passe au mode "accident". A partir de ce moment, la "boîte" sauvegarde les informations déjà
stockées et enregistre de manière définitive toutes les nouvelles données qui lui parviennent. Les données
fournies à l'E.D.A. proviennent de capteurs installés sur la voiture ou d'appareils de mesure intégrés dans le
système (gyroscopes, accéléromètres...). Les principaux paramètres traités par cet équipement concernent la
vitesse de rotation des roues, la position de l'accélérateur, les angles de braquage, de roulis, de tangage et
d'embardée, ainsi que l'accélération selon trois axes. Bien que conçu pour résister aux contraintes du sport
automobile et disposant de sa propre alimentation électrique, l'E.D.A. (réalisé par "Delco Electronics") est
d'un encombrement réduit et ne pèse que 1800 grammes. Il est installé dans l'endroit le plus sûr d'une F1, à
savoir, dans l'habitacle, derrière le pilote. Dernier détail, la "boîte noire" d'une F1 est vraiment noire.
CAMERAS DE TELEVISION
La FOCA choisit les voitures embarquant une (ou des) caméra(s). Les voitures non équipées de caméras embarquent
un lest. |
Règlement Sportif
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PARTICIPANTS
Le Championnat du monde est ouvert aux pilotes titulaires d'une "super-licence". Les constructeurs ne peuvent
engager plus de deux voitures. En cours de saison, une équipe peut effectuer 1 changement de pilote pour sa
première voiture et 3 pour la seconde (sauf cas de force majeur). Tous ces pilotes pourront marquer des points
au championnat.
CHAMPIONNAT
Il se déroule sur un minimum de 8 GP et un maximum de 17. La distance d'un GP est égale au nombre de tours complets
nécessaires pour dépasser 305 km (à l'exception du GP de Monaco prévu pour 260 km environ) mais ne doit pas excéder
2 heures en temps. Pour prétendre se qualifier, un pilote doit réaliser un temps inférieur de 107% de la pole
position. Les temps effectués en qualification déterminent l'ordre de la grille de départ.
HORAIRES
Jeudi: vérifications techniques de 10h à 18h. Séance d'essais libres sur les nouveaux circuits.
Vendredi: essais libres de 11h à 12h et de 13h à 14h (30 tours au maximum).
Samedi: essais libres de 9h à 9h45 et de 10h15 à 11h (30 tours au maximum). Essais qualificatifs de
13h à 14h (12 tours maximum).
Dimanche: warm-up à heure "H"-4h30. "H"-30min, ouverture de la piste pour les tours de reconnaissance
et mise en grille (si un pilote désire effectuer plusieurs tours, il doit repasser par les stands). "H"-15min, fermeture
des stands (les concurrents encore à l'intérieur partent des stands). "H"-10min, fermeture de la grille (les absents
partent des stands). "H"-5min, début du compte à rebours (passage des panneaux 3 min, 1 min et 30 s). "H"-1min, démarrage
des moteurs. Heure "H", les feux passent au vert pour le départ du tour de formation (les concurrents en difficulté
partent de la dernière ligne ou des stands). Retour en grille. Après immobilisation de toutes les voitures, les 5 feux
rouges s'éteignent un à un de seconde en seconde. Quand tous les feux sont éteints, le départ est effectué.
ASSISTANCE
Les ravitaillements en carburant sont autorisés uniquement dans les stands au moyen d'un matériel homologué par
la FIA et identique pour tous. Cependant, un ravitaillement est toléré sur la grille de départ jusqu'à 5 min du
départ avec un équipement spécifique d'une contenance de 12 litres. Ravitaillement en huile proscrit pendant la
course. Les communications entre le pilote, sa voiture et les stands sont réglementées: panneau d'affichage, radio
et transmission de données de la voiture vers les stands uniquement. La voiture de réserve peut être utilisée pendant
les qualifications. Vitesse sur le "pit-lane" limitée à 80 km/h durant les essais et 120 km/h durant la course (sauf
au GP de Monaco, 80 km/h).
ARRIVEE
Le drapeau à damier est abaissé à l'issue du nombre de tours prévus pour le Grand Prix. Si, par erreur, ce drapeau
est présenté en avance, le GP sera considéré comme terminé; en revanche, s'il est présenté en retard, le classement
sera celui du tour auquel le drapeau aurait dû être abaissé. Tous les pilotes franchissant la ligne d'arrivée sont
classés, à condition d'avoir parcouru au moins 90% du nombre de tours couverts par le vainqueur. Passé la ligne,
les voitures doivent se rendre directement au parc fermé sans s'arrêter, ni recevoir d'aide (sauf des commissaires).
Si une voiture n'est pas en mesure de rejoindre le parc fermé, elle est placée sous le contrôle des commissaires qui
doivent la ramener directement au parc fermé. Parmi les voitures classées, 4 sont tirées au sort pour être vérifiées
en profondeur. Toutes les voitures classées sont pesées. A l'issue du GP, les 6 premiers marquent des points
(10, 6, 4, 3, 2, 1) au championnat. En fin de saison, le cumul des points détermine le Champion du monde. |
Incidents Possibles
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SUR LA GRILLE DE DEPART
Si incident avant le départ: le starter suspend la procédure et la reprend à "H"-5min (la distance
de l'épreuve est dès lors réduite d'un tour pour compenser le tour de formation déjà effectué puisqu'aucun
ravitaillement n'est autorisé).
Si incident départ déjà donné: les commissaires signalent le(s) concurrent(s) arrêté(s). Le(s)
concurrent(s) peut(vent) participer à l'épreuve s'il(s) parvient(nent) à repartir seul(s) ou des stands.
Si un pilote vole le départ (anticipation détectée par un dispositif électronique): il se voit
infliger une pénalité: un "stop-and-go" (arrêt au stand).
INTERRUPTION DE COURSE
Moins de 2 tours parcourus: nouveau départ sans réduction de tours. Ravitaillements et changements
de voiture sont autorisés. Si un nouveau départ ne peut être redonné, aucun point n'est attribué.
Plus de deux tours effectuées, mais moins de 75% de la distance du Grand Prix: la course sera courue
en deux manches. Un second départ est donc donné. Les pilotes sont autorisés à ravitailler mais ne peuvent
changer de voiture. S'ils ravitaillent dans les stands, ils doivent repartir de la dernière ligne. La grille
s'effectue en fonction du classement de la "première manche". Si le départ de la seconde manche ne peut-être
donné, seule la moitié des points est attribuée.
EN CAS DE PLUIE
Changement important des conditions météorologiques entre le warm-up et la course: une séance d'essais
libres de 15 min est organisée. Si la pluie se met à tomber au moment du départ, le directeur de course a la
possibilité de reculer le départ par tranche de 10 min reconductibles. La pluie n'est pas un motif d'interruption
de course, sauf si les conditions deviennent dangereuses.
INTERVENTION DU "SAFETY CAR"
En cas d'incidents ne nécessitant pas un arrêt de la course: le directeur de course peut ordonner
l'intervention de "SC". Les concurrents doivent se ranger derrière le "SC" sans le doubler. Chaque tour accompli
est considéré comme un tour de course et cette dernière reprend son déroulement normal quand le "SC" regagne les
stands. Les ravitaillements sont autorisés durant cette période. |
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