Stewart-Ford Cosworth
Tout savoir sur... l'écurie
La carte de visite |
Adresse |
Logo et site internet |
Management |
HSBC Stewart Ford
16 Tanners Drive, Blakelands,
Milton Keynes MK14 5BW (Royaume-Uni) |
www.stewart-ford.com |
Président: Jackie Stewart
Directeur Général: Paul Stewart
Directeur Technique: Alan Jenkins |
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Le palmarès (en début de saison) |
Historique |
Course |
Championnat |
Débuts en Grand Prix: Australie 1997
Grands Prix disputés: 17
Points marqués: 6 (moy. par GP: 0,35) |
Pole position: 0
Meilleur tour: 0
Victoire: 0 |
Meilleur classement: 9ème en 1997
Classement 1997: 9ème avec 6 points |
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La monoplace |
Châssis |
Moteur |
Pneumatique |
| Stewart SF2 |
Ford Cosworth V10 VJ Zetec-R
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La présentation |
Déménagement dans de plus vastes locaux, investissement de 50 millions de francs
dans les départements design et manufacture, passage à 170 personnes d'ici à la fin de l'année,
création d'une indispensable structure d'essais, pour affronter sa seconde saison en Grand Prix
(celle considérée généralement comme étant la plus difficile), l'écurie Stewart n'a d'autant rien
voulu laisser au hasard que, de son côté, le géant Ford a consenti à une implication plus radicale
que jamais. Pour ceux qui doutaient encore de son engagement total et inconditionnel aux côtés des
Stewart, le message est sans appel.
Cette fois, le constructeur de Détroit jette toutes ses forces dans la bataille et entend le faire
savoir fort et clair. Aérodynamique, suspensions, châssis, calculs, électronique, c'est à tous les
niveaux que le géant américain s'est investi. Tant à Cologne, qu'à Détroit, les meilleurs techniciens
de la firme ont été mis à contribution. A Northampton, chez Cosworth, soixante ingénieurs Ford
travaillent désormais en permanence avec les hommes de Nick Hayes. Depuis les 18 derniers mois, en
effet, les relations entre les deux maisons ont singulièrement évolué: Cosworth est devenu bien plus
qu'un fournisseur moteur et Ford bien plus qu'un sponsor. Maintenant, à l'instar de l'écurie Stewart,
la célèbre société d'engineering jouit avec Ford d'un contrat à long terme. Face à la déplorable
fiabilité du V10 maison l'an passé, Ford a donc décidé de saisir le taureau par les cornes. Grâce
à l'implication des ingénieurs de Ford Cologne en Allemagne et Dearborn aux Etats-Unis dans des
domaines allant du design à l'étude de matériaux, un énorme gain en termes de temps a été enregistré
et c'est en partie ce qui explique qu'un tout nouveau bloc ait pu être produit en un temps record.
Côté Stewart, Alan Jenkins a lui aussi travaillé en corrélation avec les bureaux d'études du géant
automobile pour produire le très "high-tech" châssis SF2. Boite de vitesses en carbone, suspension
arrière "multilink", soin particulier apporté au recentrage des masses, la dernière-née du directeur
technique du team se veut ingénieuse, pour ne pas dire à haut risque. Un péché d'orgueil? Jenkins
affirme que non, mais reconnaît que la SF2 est le fruit d'un très ambitieux projet pour une seconde
année de F1. Avoir à mener son développement tout en assumant un déménagement et un renforcement
humain de l'édifice, ne va pas être des plus aisés. Face aux mêmes difficultés, Prost aura préféré
la tactique de l'évitement en misant sur du classique alors que la position des Stewart se veut plus
radicale.
Cela dit, il est vrai aussi que Jackie et Paul sont en terrain connu avec un partenaire moteur avec
qui ils ont déjà appris à travailler. Un partenaire donc l'emblématique "Ovale bleu" est devenu très
proéminent sur le capot-moteur (signe d'une identification plus prononcée)! Une autre manière, aussi,
d'affirmer que le Stewart-Ford GP a vraiment les moyens de ses ambitions? |
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