Règlements
Règlement Technique
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texte officiel (en anglais)
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COCKPIT
Une nouvelle protection latérale du cockpit, un peu plus haute
que la précédente, permettra de réduire les risques de blessure
si une voiture passe par-dessus une autre, comme lors du Grand
Prix d'Australie 2007.
MOTEUR
Dégel des moteurs à l'intersaison 2007/2008 avec possibilité
de modifier les bougies, les pompes à eau, à essence et à
huile, les sondes électroniques, les systèmes d'injection
et d'échappement, l'embrayage et l'alternateur.
La FIA a décidé unilatéralement de geler le développement
des moteurs à partir de la saison 2008 et pendant les dix
prochaines années à l'issue de la période de dégel de l'intersaison.
Toutefois la FIA prévoit un système de révision dans cinq
ans avec l'accord unanime de tous les titulaires d'un siège
au Conseil Mondial et d'un préavis de deux ans.
Les moteurs V10 de 3 litres, option autorisée en 2006 et 2007
pour les équipes qui ne pouvaient pas obtenir un V8 2,4 litres
sont désormais interdits.
Le kilométrage couvert lors des séances d'essais libres n'est
plus comptabilisé pour la durée de vie du moteur. Le moteur
de course pourra donc être différent du moteur d'essai et
devra au plus tard être installé dans la monoplace avant la
séance d'essais qualificatifs. Le moteur en spécification
"course" devra disputer l'intégralité des séances de qualifications
et de course durant deux Grands Prix consécutifs.
Par ailleurs, les concurrents pourront effectuer le premier
changement de V8 de la saison sans risquer de sanction. Cette
possibilité ne pourra toutefois pas être utilisée comme un
joker puisque la casse du moteur devra être réelle.
CARBURANT
Un minimum de 5,75% du carburant utilisé doit comporter des
éléments issus de sources biologiques. Cette mesure anticipe
de deux ans la norme qui sera appliquée aux voitures de série
à partir de 2010.
La pompe utilisée pour le ravitaillement en course est un modèle
commun à toutes les équipes, dont le débit est limité à 12,1
litres par seconde.
TRANSMISSION
Les boîtes de vitesse devront dorénavant durer quatre Grands
Prix. Si un pilote devait utiliser une boîte de vitesse de
remplacement, il serait rétrogradé de cinq places sur la grille
de départ. Cette mesure ne s'applique plus en cas d'abandon
sur une course: la boîte peut alors être changée avant le
Grand Prix suivant sans pénalisation. Par ailleurs les rapports
de boîte peuvent être changés une fois par week-end afin d'être
adaptés aux spécificités de chaque circuit.
ELECTRONIQUE
Tous les composants du moteur et de la boîte de vitesse, y
compris l'embrayage, le différentiel et tous les activateurs
associés doivent être contrôlés par un boîtier électronique
qui a été fabriqué par un fournisseur désigné par la FIA,
selon les spécifications dictées par la FIA. L'adoption de
ce boîtier électronique standard appelé "SECU" (Standard Electronic
Control Unit), produit par McLaren, signifie la disparition
des aides au pilotage comme l'anti-patinage ou la gestion
électronique du frein-moteur. Cela coûtera en moyenne quatre
dixièmes de seconde au tour.
Tous les senseurs et capteurs devront être homologués par
la FIA.
Tous les systèmes de saisie de données, de télémétrie ou capteurs
supplémentaires à ceux liés au système électronique de la
FIA seront physiquement séparés et complètement isolés des
circuits de gestion du "SECU". |
Règlement Sportif
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VOITURE DE RESERVE
Chaque concurrent ne pourra avoir plus de deux voitures disponibles
pour son usage à n'importe quel moment de l'événement. Les
voitures de réserve disparaîtront donc des garages en 2008,
une mesure de plus destinée à réduire les coûts. Les écuries
apporteront donc un châssis de moins que précédemment sur
les courses (trois contre quatre auparavant).
DES "QUALIFS" LEGEREMENT REVUES
L'heure de qualifications, en général la veille de la course
de 14h00 à 15h00, est redécoupée, de manière surtout à éviter
les tours auparavant destinés à simplement brûler du carburant
au début de la Q3. Voici la nouvelle procédure:
- de 14h00 à 14h20 (Q1), toutes les monoplaces sont autorisées
sur la piste et à la fin de cette période, les sept plus lentes
n'auront plus le droit de participer à la session. Les temps
réalisés par les dix-sept autres monoplaces sont remises à
zéro.
- de 14h27 à 14h42 (Q2), les dix-sept monoplaces restantes sont
autorisées sur la piste et à la fin de cette période, les sept
plus lentes n'auront plus le droit de participer à la session.
Les temps réalisés par les dix autres monoplaces sont remises
à zéro.
- de 14h50 à 15h00 (Q3), les dix dernières monoplaces sont
autorisées sur le tracé.
Cette procédure a été conçue pour un championnat à 24 monoplaces.
S'il n'y a que 22 voitures, six monoplaces, au lieu de sept,
seront éliminées en Q1 et Q2.
De plus, il ne sera pas autorisé d'ajouter ou d'ôter du carburant
à toute monoplace participant à Q3 entre le départ de Q3 et le
départ de la course. Ce changement va certainement encourager
les équipes à raccourcir leur premier relais en course.
Ce nouveau format en 20-15-10 minutes devrait accroître la
tension avec chaque fois moins de temps pour établir un temps
compétitif. |
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