Règlements
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DIMENSIONS
Le dispositif réglementaire encadrant la conception d'une F1 est très dense. La taille et la disposition de
pratiquement tous les éléments d'une F1 sont précisément définies, ce qui laisse peu de place à la fantaisie
des ingénieurs.
POIDS
Le poids de la voiture (pilote compris) ne doit pas être inférieur à 600 kg.
MOTEUR
3000 cm3 au maximum, 4 temps à pistons alternatifs, suralimentation interdite, 10 cylindres de section
circulaire au maximum, pas plus de 5 soupapes par cylindre. Les systèmes d'échappement à longueur géométrique
variable sont interdits. Le vilebrequin et les arbres à came doivent être en acier ou en fonte. L'emploi des
matériaux composites est interdit pour les pistons, les culasses et les blocs cylindres.
CARBURANT
Le réservoir est une outre en caoutchouc agréée par la FIA. Sa contenance est libre, il doit être installé dans
la cellule de survie, entre le dos du pilote et le moteur. Le carburant doit être de l'essence du commerce. Il
doit être stocké à température ambiante.
TRANSMISSION
2 roues motrices minimum, mais 4 roues motrices interdites. 4 rapports de boîte minimum et 7 maximum, marche arrière
obligatoire. Un système débrayant l'embrayage moteur coupé doit équiper la voiture. Les boîtes semi-automatiques et
les systèmes d'antipatinage sont autorisés, mais les systèmes de contrôle de la traction sont interdits.
SUSPENSION
Les voitures doivent être équipées d'une suspension qui ne doit être actionnée que par les changements de la charge
verticale appliquée aux roues (les suspensions contrôlées par des systèmes électroniques sont interdites).
DIRECTION
2 roues directrices minimum, mais 4 roues directrices interdites. L'assistance de direction est autorisée mais
uniquement dans le but de réduire l'effort physique du pilote.
FREINS
Les étriers de freins sont en aluminium avec 6 pistons au maximum et 2 plaquettes maximum par étrier. L'épaisseur
des disques est limitée à 28 mm et le diamètre limité à 278 mm. Toute forme d'assistance et d'ABS est interdite.
Un double circuit commandé par la même pédale est obligatoire.
ROUES ET PNEUS
Les pneus doivent être de type "à scultures" (aux normes FIA) et sont limités dans leurs dimensions. Les roues
complètes (pneus et jantes) doivent être au nombre de 4 (pas plus, pas moins) et se situer à l'extérieur de la
carrosserie. Le diamètre de la jante ne doit pas être supérieur à 330 mm. Le nombre de pneus utilisés durant
l'épreuve est limité (40 "sec" et 28 "pluie").
SECURITE
La cellule de survie, incluant l'habitacle et le réservoir, doit subir une procédure complexe de "crash-test"
définie par la FIA. Aucune Formule 1 ne peut participer à une épreuve si elle n'a pas subi ce "crash-test"
destiné à en contrôler sa résistance. Un double système d'extincteur est installé dans l'habitacle. Selon des
normes précises de qualité et de quantité, il doit déverser un agent extincteur en direction de l'habitacle et
du moteur. Un coupe-circuit intérieur (pour le pilote) et extérieur (pour les commissaires) est obligatoire. Ce
dispositif est destiné à couper l'alimentation électrique de la voiture. Un repose-tête entourant le casque du
pilote (en arrière et latéralement jusqu'au volant) est obligatoire et les protections latérales sont rallongées
jusqu'au volant. Un harnais de sécurité - les sangles font 75 mm de largeur - fixé en 6 points (3 sur votre
voiture) est imposé. Deux rétroviseurs (de dimensions 120x50 mm) ainsi qu'un feu rouge (allumé en cas de pluie)
sont obligatoires. Le volant doit être équipé d'un système de déverrouillage rapide, alors que chaque roue doit
être retenue par deux cables l'empêchant de "choisir la liberté". Une "boîte noire" est installé dans chaque
monoplace. Le pilote doit être capable d'évacuer l'habitacle du cockpit en moins de 10 secondes. La "garde-robe"
du pilote (casque, combinaison, sous-vêtements, gants, chaussures) doit être homologuée par la FIA et présenter
des caractéristiques de résistance à la chaleur.
Boîte noire: Un Enregistreur de Données d'Accident (E.D.A.) enregistre les paramètres-clés avant
un accident, ainsi que les contraintes subies lors d'un accident à raison de 1000 prélèvements par seconde.
CAMERAS DE TELEVISION
La FOCA choisit les voitures embarquant une (ou des) caméra(s). Les voitures non équipées de caméras embarquent
un lest. |
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PARTICIPANTS
Le Championnat du monde est ouvert aux pilotes titulaires d'une "super-licence". Les constructeurs ne peuvent
engager plus de deux voitures. En cours de saison, une équipe peut effectuer 1 changement de pilote pour sa
première voiture et 3 pour la seconde (sauf cas de force majeur). Tous ces pilotes pourront marquer des points
au championnat.
CHAMPIONNAT
Il se déroule sur un minimum de 8 GP et un maximum de 17. La distance d'un GP est égale au nombre de tours complets
nécessaires pour dépasser 305 km (à l'exception du GP de Monaco prévu pour 260 km environ) mais ne doit pas excéder
2 heures en temps. Pour prétendre se qualifier, un pilote doit réaliser un temps inférieur de 107% de la pole
position. Les temps effectués en qualification déterminent l'ordre de la grille de départ.
HORAIRES
Jeudi: vérifications techniques de 10h à 18h. Séance d'essais libres sur les nouveaux circuits.
Vendredi: essais libres de 11h à 12h et de 13h à 14h (sauf au GP de Monaco).
Samedi: essais libres de 9h à 9h45 et de 10h15 à 11h. Essais qualificatifs de 13h à 14h (12
tours maximum).
Dimanche: warm-up à heure "H"-4h30 (pour une durée de 30 min). "H"-30min, ouverture de la
piste pour les tours de reconnaissance et mise en grille (si un pilote désire effectuer plusieurs tours, il
doit repasser par les stands). "H"-15min, fermeture des stands (les concurrents encore à l'intérieur partent des
stands). "H"-10min, fermeture de la grille (les absents partent des stands). "H"-5min, début du compte à rebours
(passage des panneaux 3 min, 1 min et 30 s). "H"-1min, démarrage des moteurs. Heure "H", les feux passent au vert
pour le départ du tour de formation (les concurrents en difficulté partent de la dernière ligne ou des stands).
Retour en grille. Après immobilisation de toutes les voitures, les 5 feux rouges s'éteignent un à un de seconde
en seconde. Quand tous les feux sont éteints, le départ est effectué.
ASSISTANCE
Les ravitaillements en carburant sont autorisés uniquement dans les stands au moyen d'un matériel homologué par
la FIA et identique pour tous. Cependant, un ravitaillement est toléré sur la grille de départ jusqu'à 5 min du
départ avec un équipement spécifique d'une contenance de 12 litres. Ravitaillement en huile proscrit pendant la
course. Les communications entre le pilote, sa voiture et les stands sont réglementées: panneau d'affichage, radio
et transmission de données de la voiture vers les stands uniquement. La voiture de réserve peut être utilisée pendant
les qualifications. Si en essais qualificatifs, une voitures reçoit une assistance extérieur pour regagner son stand,
le meilleur temps du pilote sera annulé. Le changement de voiture en course est interdit. Vitesse sur le "pit-lane"
limitée à 60 km/h durant les essais et 80 km/h durant la course (sauf au GP de Monaco, 60 km/h).
PENALITES
Un pilote tombant sous le coup d'une pénalité ne pourra couvrir plus de 3 tours avant de se rendre à son stand pour
"purger sa peine". Et tout pilote dépassant le limitation de vitesse dans les stands se verra infliger une amende
de 250 dollars par km/h au-dessus de la limite.
ARRIVEE
Le drapeau à damier est abaissé à l'issue du nombre de tours prévus pour le Grand Prix. Si, par erreur, ce drapeau
est présenté en avance, le GP sera considéré comme terminé; en revanche, s'il est présenté en retard, le classement
sera celui du tour auquel le drapeau aurait dû être abaissé. Tous les pilotes franchissant la ligne d'arrivée sont
classés, à condition d'avoir parcouru au moins 90% du nombre de tours couverts par le vainqueur. Passé la ligne,
les voitures doivent se rendre directement au parc fermé sans s'arrêter, ni recevoir d'aide (sauf des commissaires).
Toutes les voitures classées passent à la pesée. A l'issue du GP, les 6 premiers marquent 10, 6, 4, 3, 2 et 1 pt(s)
au championnat. En fin de saison, le cumul des points détermine le Champion du monde. |
Incidents Possibles
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SUR LA GRILLE DE DEPART
Si au signal "H"-5min une voiture n'est pas équipée de ses quatre roues, elle prendra le départ du "fond
de grille" ou de la voie des stands. Si après le signal "H"-5min il commence à pleuvoir, le directeur de
course pourra reprendre la procédure de départ au signal "H"-15min afin de permettre aux équipes de changer
de pneus.
Si incident avant le départ: le starter suspend la procédure et la reprend à "H"-5min (la distance
de l'épreuve est dès lors réduite d'un tour pour compenser le tour de formation déjà effectué puisqu'aucun
ravitaillement n'est autorisé).
Si incident départ déjà donné: les commissaires signalent le(s) concurrent(s) arrêté(s). Le(s)
concurrent(s) peut(vent) participer à l'épreuve s'il(s) parvient(nent) à repartir seul(s) ou des stands.
Si un pilote vole le départ (anticipation détectée par un dispositif électronique): il se voit
infliger une pénalité: un "stop-and-go" (arrêt au stand).
INTERRUPTION DE COURSE
Moins de 2 tours parcourus: nouveau départ sans réduction de tours. Ravitaillements et changements
de voiture sont autorisés. Si un nouveau départ ne peut être redonné, aucun point n'est attribué.
Plus de deux tours effectuées, mais moins de 75% de la distance du Grand Prix: la course sera courue
en deux manches. Un second départ est donc donné. Les pilotes sont autorisés à ravitailler mais ne peuvent
changer de voiture. S'ils ravitaillent dans les stands, ils doivent repartir de la dernière ligne. La grille
s'effectue en fonction du classement de la "première manche". Si le départ de la seconde manche ne peut-être
donné, seule la moitié des points est attribuée.
EN CAS DE PLUIE
Changement important des conditions météorologiques entre le warm-up et la course: une séance d'essais
libres de 15 min est organisée. Si la pluie se met à tomber au moment du départ, le directeur de course a la
possibilité de reculer le départ par tranche de 10 min reconductibles. La pluie n'est pas un motif d'interruption
de course, sauf si les conditions deviennent dangereuses.
INTERVENTION DU "SAFETY CAR"
En cas d'incidents ne nécessitant pas un arrêt de la course: le directeur de course peut ordonner
l'intervention de "SC". Les concurrents doivent se ranger derrière le "SC" sans le doubler. Chaque tour accompli
est considéré comme un tour de course et cette dernière reprend son déroulement normal quand le "SC" regagne les
stands. Les ravitaillements sont autorisés durant cette période. |
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Les systèmes d'antipatinage sont autorisés.
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