Grand Prix de Chine

Deuxième course de la saison 2025 de F1, le Grand Prix de Chine se dispute sur le circuit international de Shanghai. Après la pole et la victoire de Lando Norris en Australie, c'est de nouveau McLaren F1 qui a signé la pole position pour la course.

Oscar Piastri sera en tête au départ devant George Russell, puis l'autre McLaren de Norris. Max Verstappen est en deuxième ligne devant les Ferrari de Lewis Hamilton - poleman et vainqueur du Sprint de Shanghai - et Charles Leclerc. Les Ferrari avaient la meilleure gestion de gommes au Sprint et pourraient surprendre en course.

Isack Hadjar a créé la sensation des qualifs avec un magnifique septième chrono, et il partage la quatrième ligne avec Andrea Kimi Antonelli. Yuki Tsunoda et Alexander Albon sont en cinquième ligne, devant Esteban Ocon et Nico Hülkenberg.

Lance Stroll est 13ème devant Fernando Alonso et Carlos Sainz, puis Pierre Gasly. Oliver Bearman suit devant Jack Doohan et Gabriel Bortoleto. Liam Lawson s'était qualifié mais il va partir des stands pour pouvoir modifier les réglages de sa Red Bull RB21.

La pression monte autour du Néo-Zélandais, qui effectue un début de saison catastrophique. Red Bull lui a donné encore une course pour se mettre dans le rythme, mais Helmut Marko menace déjà de le remplacer par Isack Hadjar.

7h37: Même Max Verstappen ne comprend pas la situation de son équipier et pense que Liam Lawson serait dans une meilleure situation chez Racing Bulls. Ce qui montre le problème inhérent à la deuxième voiture chez Red Bull.

7h44: La température de l'air est de 27 degrés à Shanghai, et la température de la piste, comme hier, est proche des 40 degrés, avec un mercure à 38°.

7h52: Quatre pilotes sont sous enquête du directeur de course, Nico Hülkenberg, Gabriel Bortoleto, Alexander Albon et Yuki Tsunoda, qui n'ont pas suivi les consignes de Rui Marques pour les essais de départ lors des tours d'installation.

7h58: Stroll, Bearman et Lawson sont en pneus durs, le reste des pilotes a chaussé des gommes mediums pour le départ.

Départ: Très bon départ de Russell qui tente d'attaquer Piastri mais freine et se fait passer par Norris! Hamilton dépasse immédiatement Verstappen.

Tour 1: Leclerc se défait de Verstappen à son tour, qui pointe sixième. Antonelli est septième devant Tsunoda, Hadjar et Ocon. Hülkenberg et Bortoleto sont aux deux dernières places et le Brésilien rentre aux stands.

Tour 2: Piastri a déjà pris 1"2 d'avance sur son équipier, et Norris a neuf dixièmes de marge sur Russell. Hamilton et Leclerc suivent chacun à une seconde de l'autre. Leclerc a touché Hamilton au départ et son aileron est légèrement abîmé.

Tour 3: Russell signe le meilleur tour en course en 1'37"463 et se retrouve proche des McLaren. Leclerc perd environ 2 à 3 dixièmes au tour à cause de son aileron avant, mais le Monégasque pense pouvoir rester en piste jusqu'à son arrêt.

Tour 4: Piastri n'a que 7 dixièmes d'avance sur Norris, lui-même en avance de neuf dixièmes sur Russell. Hamilton et Leclerc suivent chacun à 1"2. Gasly dit que les freins d'Alonso sont en feu, et l'Espagnol est au ralenti, l'abandon semble inéluctable.

Tour 5: Verstappen est décroché du groupe de tête, à 2"4 des Ferrari. Alonso rentre définitivement au stand.

Tour 6: Piastri n'a que six dixièmes d'avance sur Norris, et Russell est à 1"2. Hamilton et Leclerc suivent de près. Derrière, Hadjar et Ocon sont toujours dans le Top 10.

Tour 7: Les écarts passent au-dessus d'une seconde dans le Top 5 composé de Piastri, Norris, Russell, Hamilton et Leclerc. Verstappen est à 3"3 du Monégasque.

Tour 8: Hamilton se plaint de graining sur le pneu avant gauche. Lors du Sprint, il en avait été victime pendant quelques tours avant de retrouver du rythme. Tsunoda demande à utiliser davantage le train avant de sa voiture, son ingénieur lui dit que l'équipe ne veut pas, et le pilote insiste. Son ingénieur lui a répondu "fais ce que tu veux".

Tour 9: Piastri a 1"5 d'avance sur Norris, qui possède 2 secondes sur Russell. Hamilton est à 1"9 et Leclerc est collé dans l'autre Ferrari. Verstappen est à 4"4, et Antonelli est à 1"4 du Néerlandais.

Tour 10: Les Sauber sont en perdition, Hülkenberg est à 5 secondes de Lawson et Bortoleto, avec sa sortie de piste du début de course, est à 22 secondes de son équipier. L'ingénieur de Leclerc lui annonce que Ferrari suit le Plan B.

Tour 11: Leclerc veut le Plan A et l'exprime clairement à la radio. Verstappen est à plus de 5 secondes de Leclerc, et ne parvient pas à se détacher d'Antonelli. Ferrari lui impose le Plan B pour lui éviter du trafic avec le Plan A. Gasly est le premier à rentrer et il ressort en pneus durs.

Tour 12: Tsunoda, Ocon et Doohan s'arrêtent à leur tour pour changer de pneus et chausser des gommes dures. L'avantage pneumatique est clair, car Gasly a dépassé Ocon.

Tour 13: Piastri possède 2"2 d'avance sur Norris, et ce dernier a 2"7 de marge sur Russell. Hamilton est à 2"4 et Leclerc reste à une demi-seconde de son équipier malgré un aileron qui pend de plus en plus. Verstappen est à 5"8 et Antonelli et Hadjar s'arrêtent, laissant Albon à 6 secondes de Verstappen. Stroll, Sainz et Bearman sont provisoirement dans le Top 10.

Tour 14: L'undercut est puissant, car Tsunoda a passé Antonelli, tandis que Hadjar est ressorti derrière Ocon, qui a dépassé Gasly. Hamilton et Verstappen s'arrêtent à leur tour. Verstappen ressort derrière Hülkenberg mais s'en défait rapidement.

Tour 15: Piastri et Russell rentrent à leur tour, Piastri ressort quatrième derrière Albon, et Russell septième. L'undercut est tellement puissant qu'il provoque une vague d'arrêts pour tous les pilotes, qui ne peuvent pas perdre autant de temps en piste. Ocon se défait d'Antonelli en mettant deux roues dans l'herbe.

Tour 16: Verstappen signe le meilleur tour en course en 1'37"322. Norris est rentré au stand mais il ressort juste devant Russell, qui le dépasse par l'extérieur en profitant de la présence de Stroll. Albon est provisoirement en tête avant de s'arrêter.

Tour 17: Russell signe le meilleur tour en course en 1'36"812. Les deux Ferrari se défont de Sainz, qui rentre au stand.

Tour 18: Piastri dépasse Albon, et Norris se défait de Russell pour la deuxième place. Stroll est cinquième avec ses pneus durs du début de course, devant Hamilton et Leclerc, puis Bearman qui a aussi les pneus durs du départ, tout comme Lawson. Tsunoda suit devant Ocon et Antonelli, puis Hadjar et Hülkenberg. Les Alpine suivent devant Sainz et Bortoleto.

Tour 19: Lawson s'arrête au stand et ressort 18ème. Devant, Piastri a pris 3"5 d'avance sur Norris. Albon est troisième devant Russell.

Tour 20: Ferrari donne une consigne à Hamilton, qui doit laisser passer Leclerc, et il dit qu'il le fera quand son équipier sera plus proche. Albon rentre au stand. Hamilton essaie de défendre ses intérêts en disant que Leclerc doit se rapprocher.

Tour 21: Leclerc passe devant Hamilton, tandis qu'Albon ressort 14ème.

Tour 23: Piastri a 3"7 d'avance sur Norris, et Russell est à 1"7 de la McLaren. Leclerc est revenu à 1 seconde de la Mercedes et a repoussé son équipier Hamilton à 2 secondes. Verstappen est à 3"2, et Stroll est à 3"9, menacé par Bearman dans son sillage. Tsunoda suit à 6"9 devant Ocon et Antonelli, puis Hadjar.

Tour 24: Leclerc est impressionné par la W16 de Russell: "La Mercedes est un dragster! Sa motricité à la sortie du virage 12 est incroyable".

Tour 25: Il y a désormais 4 secondes entre les deux McLaren de tête. Leclerc est revenu dans le sillage de Russell tandis que Bearman est toujours bloqué derrière Stroll.

Tour 27: Bearman est rentré au stand pour essayer de passer Stroll par les stands, mais le Britannique va devoir faire un très long relais en mediums. Il ressort 17ème.

Tour 28: Norris signe le meilleur tour en course en 1'36"754, et l'écart face à Piastri est de 3"6. Russell est à 2"4 de Norris et maintient Leclerc derrière lui. Hamilton est à 2"7 de son équipier, et Verstappen à 4"6 du septuple Champion du monde.

Tour 29: Norris enchaine avec un meilleur tour en course en 1'36"509 et réduit l'écart à 3"3, alors que l'on vient de basculer dans la deuxième moitié de course. C'est McLaren qui a demandé à Norris d'accélérer, mais le Britannique ne veut pas trop se rapprocher de son équipier pour éviter l'air sale et la dégradation consécutive des pneus.

Tour 30: Les deux pilotes McLaren ont roulé à 2 millièmes d'écart dans leur dernier tour. Russell est désormais à plus de 3 secondes de Norris, et Leclerc a pris un peu de retard. Bortoleto s'est arrêté au stand et signe le meilleur tour en course en 1'35"874.

Tour 31: Norris reprend une demi-seconde à Piastri et revient à 2"7 de son équipier. Russell est à 3"8, et l'on revoit un replay d'une erreur de Leclerc qui explique son retard de 2 secondes sur la Mercedes. Bearman a passé Lawson qui rentre de nouveau au stand.

Tour 32: Piastri possède 2"4 d'avance sur Norris, qui a porté son avance sur Russell à 4"5.

Tour 33: Norris demande à McLaren de dire à Piastri d'accélérer car il est dans l'air sale et ne veut pas abîmer ses pneus (on vous passe le langage fleuri du Britannique!)

Tour 34: L'écart entre les McLaren est de 2"8. Russell est à 5"1 de Russell, et Leclerc à 2"3 de Russell. Hamilton suit à 3"2 et Verstappen à 3"7. Hadjar repasse par les stands et tente cette fois l'undercut, alors que Mercedes envisage un seul arrêt pour Russell et donc de ne pas repasser par les stands.

Tour 35: Norris a laissé de l'écart avec Piastri et pointe à 3"6, car son ingénieur lui a dit que la phase actuelle de la course demande de la patience pour pouvoir attaquer en fin de course.

Tour 36: Bearman se défait de Sainz et s'en amuse à la radio: "Ciao!" Tsunoda s'arrête à son tour, et Hadjar signe le meilleur tour en course en 1'35"868. Stroll s'arrête enfin pour chausser des pneus mediums.

Tour 37: Tsunoda est ressorti devant Hadjar, et Hamilton va rentrer.

Tour 38: Le Britannique ressort 21 secondes derrière Verstappen, et juste devant Ocon. Devant, Norris est revenu à 2"4 de Piastri. Bearman passe Gasly, qui repasse la Haas.

Tour 39: Norris a un peu de graining mais se sent bien avec ses pneus, et il est à 2"3 de son équipier. Russell est à 6 secondes et possède 4"4 d'avance sur Leclerc. Verstappen est à 4"9 et Hamilton à 19 secondes du Néerlandais.

Tour 40: Hamilton prend le meilleur tour en course en 1'35"839, et Bearman se défait de Gasly pour entrer dans les points. Piastri pense pouvoir rallier l'arrivée sans repasser par les stands.

Tour 41: Hamilton signe encore le meilleur tour en 1'35"487, et il est à 17"8 de Verstappen, à qui il reprend une seconde au tour. Devant, Piastri a repris de l'air et possède 3"4.

Tour 42: Hamilton enchaine en 1'35"069, et il continue à revenir sur Verstappen, qui améliore toutefois son meilleur tour personnel et limite la casse à 1 seconde au tour.

Tour 43: Piastri creuse l'écart et son avance dépasse maintenant les 4 secondes. Russell est à 5 secondes et Leclerc à 4"9. Stroll dépasse Sainz.

Tour 44: Hamilton reprend moins d'une seconde au tour à Verstappen et si le Néerlandais ne s'arrête pas, la stratégie à deux arrêts du Britannique sera ratée. C'est aussi la menace qui pèse sur Racing Bulls, qui a arrêté Tsunoda et Hadjar mais semble être la seule équipe à l'avoir fait. Ils pointent 14ème et 16ème.

Tour 45: Les écarts sont creusés dans le groupe de tête et pour l'instant, on se dirige vers un statu quo dans les derniers tours.

Tour 46: Bortoleto dépasse Hülkenberg pour la 18ème place, mais les Sauber sont à 17 secondes de Lawson, 17ème. Tsunoda attaque Sainz mais ne parvient pas à passer et son aileron est abîmé. Il rentre au stand.

Tour 47: Norris revient à 3"6 de Piastri mais semble incapable de revenir plus près. En 12ème place, Stroll marque aussi le pas et n'arrive pas à revenir à moins de 1"5 de Gasly. Tsunoda est ressorti dernier.

Tour 48: Les commissaires ont noté l'incident entre Doohan et Hadjar, qui a été obligé de passer hors piste à cause du pilote Alpine.

Tour 49: Verstappen est légèrement revenu sur Leclerc, à 2"2 de la Ferrari. Ocon tient toujours sa septième pace devant Antonelli, Albon et Bearman. Norris a un feeling étrange avec le frein, et c'est une question de pédale, selon son ingénieur Will Joseph.

Tour 50: Norris a un problème de plus en plus important au niveau du frein, mais son ingénieur se veut rassurant et adapte des consignes.

Tour 51: Doohan écope de 10 secondes de pénalité. L'ingénieur de Leclerc lui dit qu'il perd 4 dixièmes dans les virages 8 et 9, et le Monégasque répond sèchement: "Je sais, tu me l'as dit 10 ou 15 fois".

Tour 52: L'ingénieur de Norris lui dit qu'il doit limiter la pression sur la pression de freins.

Tour 53: Verstappen attaque Leclerc et passe dans le virage 2 après avoir décroisé la trajectoire dans le long virage 1.

Tour 54: L'écart entre les McLaren est stable à plus de 4 secondes.

Tour 55: Hadjar est toujours derrière Doohan mais ne parvient pas à se défaire du pilote Alpine, qui a toujours une pénalité de 10 secondes qui sera ajoutée après l'arrivée. McLaren annonce que la situation de son frein est "critique".

Dernier tour: Norris roule lentement pour éviter que sa pédale de freins ne lâche, et il est à 9 secondes de Piastri, tout en gardant Russell à distance.

Arrivée: Piastri remporte le Grand Prix de Chine, sa troisième victoire en carrière et la deuxième pour McLaren en ce début de saison! L'équipe réalise un doublé avec la deuxième place de Norris. Russell termine sur le podium à 1"3 de Norris.

Verstappen est quatrième devant Leclerc et Hamilton. Ocon signe une très belle septième place et ouvre le compteur de Haas. Antonelli et Albon suivent, et Bearman ajoute un point pour Haas.

Gasly termine à la porte des points devant Stroll, Sainz et Doohan, qui perd une place sur tapis vert face à Hadjar, 14ème. La stratégie de Racing Bulls empêche l'équipe de marquer des points, comme à Melbourne. Bortoleto, Hülkenberg et Tsunoda ferment la marche.


Mise à jour à 12h40: Coup de tonnerre à Shanghai, Charles Leclerc et Pierre Gasly ont été disqualifiés du Grand Prix de Chine pour poids non conforme ainsi que Lewis Hamilton pour une usure trop prononcée des patins.

La Ferrari SF-25 de Leclerc a bien affichée 800 kilos sur la balance, et même 800,5 une fois dotée d'un aileron avant non abîmé. Mais sans les deux litres de carburant obligatoires (1,1 kilo) à prélever pour les analyses, le poids est tombé à 799,4 kilos. Le Monégasque perd sa 5ème place et 10 points précieux.

Pour l'Alpine A525 de Gasly, sans les 1,1 kilo d'essence, la voiture affichait 799 kilos tout pile. Là encore sous les 800 kilos règlementaires. Le Français ne perd pas de point, il était 11ème à l'arrivée.

Concernant l'autre SF-25, celle de Hamilton, elle a échoué au contrôle de ses patins arrière (les pièces qui empêchent la planche en bois de frotter au sol), qui doit mesurer au moins 9 millimètres. Trois mesures à différents endroits ont révélé une valeur inférieure (8,6 mm côté gauche, 8,6 mm axe de la voiture et 8,5 mm côté droit). L'Anglais est disqualifié de sa 6ème place et perd ses 8 points.