Règlements
Règlement Technique
Retrouvez l'intégralité du
texte officiel (en anglais)
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DIMENSIONS
L'aileron avant doit être à 75 mm du sol (150 en 2008) et faire 1800 mm de
large (1400 en 2008). Il dispose d'un flap réglable de 6° actionnable par
le pilote à raison de deux fois maximum par tour.
L'aileron arrière doit faire 950 mm de haut (800 en 2008), ce qui correspond
à la hauteur du point le plus haut autorisé du capot-moteur, et 750 mm de
large (1000 en 2008). Deux profilés maximum sur l'aileron arrière sont
autorisés.
L'extracteur-diffuseur arrière est relevé et ramené au niveau de l'axe des
roues arrières.
Tous les appendices aérodynamiques disposés sur la carrosserie (ailettes,
déflecteurs, sabot, cheminées de refroidissement) sont désormais interdits.
POIDS
Le poids minimum de la voiture ne doit pas être inférieur à 605 kg à tout
moment de l'épreuve (P1, P2, P3, Q et GP, ndlr).
Il est autorisé d'utiliser des lests pour alourdir la voiture et l'amener
au poids minimal, mais ils doivent être solidement accrochés.
COCKPIT
La voiture est équipée d'une cellule spécialement rigide comprenant le
cockpit et le réservoir d'essence juste derrière le pilote. Elle doit
aussi inclure un dispositif d'amortissement des chocs à l'avant et à
l'arrière.
Deux arceaux de sécurité doivent être présents en cas de tonneaux ou de
renversements du véhicule. Le premier directement derrière le casque du
pilote, le second devant le volant.
MOTEUR
Le régime maximal des moteurs est ramené de 19 000 à 18 000 tours/minute.
Chaque écurie ne dispose que d'un maximum de 20 moteurs, 16 pour les
courses (8 par voiture) et 4 pour les essais au banc. Une pénalité sera
infligée dès l'utilisation d'un moteur supplémentaire.
Un moteur pourra n'être utilisé que pour les essais libres du vendredi
tandis qu'un autre pourra couvrir plusieurs séances de qualifications et
plusieurs Grands Prix.
La règle qui inflige une pénalité en cas de casse moteur avant le terme
de trois Grands Prix consécutifs est désormais abolie.
TRANSMISSION
Le SREC (Système de Récupération de l'Energie Cinétique) ou KERS (Kinetic
Energy Recovery System en anglais) n'est pas obligatoire mais autorisé. Il
pourra emmagasiner au maximum 60 kW par tour de piste et les restituer à
la demande du pilote pendant un maximum de six secondes (en continu ou en
plusieurs fois) à pleine puissance soit environ 80 chevaux supplémentaires.
PNEUMATIQUES
Disparu depuis le championnat 1998, les pneus slicks sont de nouveau
autorisés.
Quatre types de gomme sont disponibles pour l'ensemble de la saison. Pour
chaque Grand Prix, le manufacturier proposera deux spécifications (dur et
tendre) dont les différences de rendement devront être plus significatives
que par le passé (écart de 5 dixième au tour minimum).
Les pneumatiques au mélange le plus tendre proposé lors de chaque Grand
Prix reçoivent un double marquage vert sur le sommet des flancs. |
Règlement Sportif
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ESSAIS DE DEVELOPPEMENT
Ils sont ramenés à 15 000 kilomètres au lieu de 30 000 et une seule
monoplace sera autorisée à prendre la piste au cours des séances
d'essais. Les essais en cours de saison (sept jours avant le premier
Grand Prix et jusqu'au 31 décembre) sont désormais interdits. Huit
jours d'essais en cours de saison sont autorisés uniquement s'ils
se déroulent en ligne droite. Quelques jours d'essais seront accordés
aux écuries qui désirent tester de nouveaux jeunes pilotes.
INFORMATIONS D'APRES "QUALIFS"
Le poids de chaque voiture, indication de leur charge en essence, sera
communiqué deux heures après la fin de Q3.
INTERVENTION DU "SAFETY CAR"
En cas d'intervention, un signal est envoyé aux pilotes qui disposent
d'un temps minimum pour regagner leur stand et ravitailler. |
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