Règlements
Règlement Technique
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texte officiel (en anglais)
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POIDS
Avec l'arrivée du HALO, le poids minimum d'une monoplace passe de 728 à 734 kg, pilote équipé et fluides
compris mais essence non comprise, et ce en permanence.
CHASSIS
Le HALO, arceau de sécurité, est obligatoire. Il est destiné à protéger la tête des pilotes d'un choc
frontal, comme ce fut le cas pour Felipe Massa en 2009 ou Jules Bianchi en 2014. A cause des charges qu'il
devra supporter, le HALO pèsera environ 15 kg (9 kg pour la structure et 6 kg pour les fixations)! Les
ingénieurs auront donc moins de lest à répartir, voire... pas du tout.
L'utilisation du T-wing est interdit. Cette ailette horizontale était implantée sur le capot moteur pour
rediriger l'air vers l'aileron arrière. De la même manière, les ailerons de requins, appendices verticaux
apposés sur le capot, ont également été bannis après que les équipes n'ont pas unanimement décidé de le
conserver.
GROUPE PROPULSEUR
Les V6 turbo hybrides seront toujours de la partie en 2018 mais le nombre de changement d'éléments sera
réduit! Les pilotes auront à leur disposition trois moteurs thermiques, trois turbocompresseurs et trois
MGU-H avant d'être sanctionnées. La réduction est encore plus drastique pour le MGU-K, la batterie et le
boîtier de contrôle électronique, le quota passant de quatre à deux éléments!
La consommation d'huile sera de nouveau réduite. Désormais, elle passera à 0,6 litre d'huile pour 100
kilomètres.
CARBURANT
Comme en 2017, les pilotes auront 105 kg de carburant pour la course.
Les ravitaillements en fluides sont interdits pendant la durée du Grand Prix. Les voitures
devront s'élancer avec la quantité d'essence nécessaire à la distance totale de la course.
ROUES ET PNEUMATIQUES
Les roues seront fixées à la monocoque par trois câbles au lieu de deux, qui ne pourront désormais
plus passer par le même bras de suspension.
Le règlement concernant les gommes reste le même, après l'adoption de pneus nettement plus larges
en 2017. En revanche, Pirelli a décalé toute sa gamme vers des produits plus tendres. L'ultra-tendre
devient donc le super-tendre, le super-tendre devient le tendre, et ainsi de suite.
Pirelli a présenté, en plus de ce changement, une gomme super-dure qui reprend les propriétés de la
gomme dure de l'année dernière, tandis que le manufacturier a également présenté une toute nouvelle
gomme hyper-tendre aux flancs roses. |
Règlement Sportif
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ESSAIS PRIVES
Comme depuis 2016, le programme des essais de pré-saison se résumera à 2 séances de 4 jours. Elles
se dérouleront sur le circuit de Catalogne (Espagne).
Après avoir été augmentés l'an dernier, les essais privés durant la saison reperdront deux jours
pour revenir sur un format de 2 séances de 2 jours. Ils seront organisés après les Grands Prix
d'Espagne et de Hongrie, sur le même circuit.
DEPART
Les pilotes doivent être parfaitement placés sur la grille de départ afin de ne pas empêcher le
transpondeur de la FIA de fonctionner et dès lors de repérer les "départs volés". Il leur est donc
interdit de se décaler de leur emplacement, comme ce fut le cas de Sebastian Vettel au Grand Prix
de Chine l'an passé. A Shanghai, l'Allemand s'était largement décalé de l'emplacement qui lui était
attribué sur la grille, à tel point que le départ du pilote Ferrari n'avait pas pu être enregistré
par le système de détection de la FIA. Désormais, un pilote qui positionnera sa voiture sur la
grille de départ de telle sorte à ce que le transpondeur ne puisse détecter le premier mouvement
de sa monoplace sur la grille après le signal de départ pourra être sanctionné par les commissaires
sportifs de la FIA.
PENALITES
La complexité de la distribution des pénalités liée au groupe propulseur a été la cible de nombreuses
critiques l'an dernier, notamment à Monza où plus de la moitié du peloton a été rétrogradée sur la
grille de départ. Malheureusement, les pénalités seront toujours présentes cette année mais le système
a été simplifié. Les pilotes dont un élément du moteur aura été remplacé au-delà du quota permis
écoperont toujours d'une sanction les obligeant à reculer de cinq ou dix places sur la grille de
départ (selon la pièce remplacée). En revanche, une pénalité excédant un renvoi de quinze places
sera automatiquement convertie en renvoi en fond de grille. Si plusieurs pilotes y sont renvoyés,
ils seront classés par ordre des infractions commises.
BAREME DES POINTS
Au terme de chaque Grand Prix, des points entrant dans le cacul du Championnat du monde des
Pilotes sont attribués aux 10 premiers en fonction de leur ordre d'arrivée: 25, 18, 15, 12,
10, 8, 6, 4, 2 et 1 point. Le calcul des points attribués au Championnat des Constructeurs
se fait en additionnant les résultats des deux pilotes de chaque écurie.
Si une course est suspendue, et ne peut reprendre, aucun point n'est distribué si le leader
a couvert moins de deux tours. S'il a couvert plus de deux tours mais moins de 75% de la
distance, la moitié des points est attribuée. S'il a couvert plus de 75% de la distance,
tous les points sont attribués. |
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